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1909年11月，大清帝國海軍大臣載洵一行抵達(dá)柏林，受到德國方面高規(guī)格的接待，原因也很簡單：德國的財神爺來了。早在三個多月前，載洵剛剛就職海軍大臣時，就雄心勃勃的提出重振海軍計劃，準(zhǔn)備在未來七年內(nèi)，添置8艘戰(zhàn)列艦、20艘巡洋艦。此后，載洵一行開始了環(huán)球采購，在到達(dá)柏林前，載洵已經(jīng)在意大利和奧匈帝國的兵工廠下了訂單。德國人眼見大清真的撒銀子了，自然不敢怠慢，高規(guī)格的接待外，帶載洵逛遍了德國的兵工廠?？上н@位貝勒爺似乎對德國的舞會和妓院更有興趣，這也成了當(dāng)時德國報紙的槽點。

雖然載洵有點兒不著調(diào)，但大清這土豪可不是裝出來的。一年后，即1910年，又一條消息傳遍了世界：大清為了新政，決定在北京貢院的舊址上興建國會大廈，由德國人設(shè)計，德國施羅特公司負(fù)責(zé)施工。雖然設(shè)計上參考了德國國會大廈，但體量卻是德國國會大廈的兩倍，而且電梯、電報、電話、暖氣一應(yīng)俱全，盡顯現(xiàn)代化風(fēng)采，因此造價不菲，全世界也就再次被大清的揮金如土所震撼了(注：1911年武昌起義后，此大廈剛打好地基，被迫停工)。

走出柏林凱賓斯基酒店的載洵

今人看來，清朝在末年居然還是一副土豪的樣子，確實出乎意料。在一般人的印象中，末年的大清王朝應(yīng)該窮困潦倒才對，畢竟1901年的《辛丑條約》，使清廷背上了連本帶息9.7億兩白銀的賠款，從1902年開始，各項賠款和外債使清廷每年就需付出4700萬兩白銀。要知道，康熙時的財政收入不過三千萬兩白銀，乾隆作為清朝的巔峰時代，年入也不過是四千多萬兩而已。況且，早在康熙時，清朝就已定下國策：永不加賦(指田賦)，想提高財政收入似乎不太可能。

但現(xiàn)實情況是，鴉片戰(zhàn)爭后尤其是甲午戰(zhàn)爭后，清朝的財政收入持續(xù)升高，先是在1899年突破一億兩大關(guān)，接著1908年突破二億兩，到了清朝垮臺前的1911年，財政收入更是突破了三億兩，已經(jīng)幾乎是康乾盛世的十倍了。那么，問題也就來了，理應(yīng)破產(chǎn)的大清帝國，咋就變成土豪了呢?而既然這么有錢，清朝又怎么突然垮臺了呢?

海關(guān)總稅務(wù)司赫德

在乾隆時代，清朝稅源主要有三：田賦，大約每年三千萬兩;鹽稅，每年約500萬兩;關(guān)稅，每年約500萬兩。在清朝末年，傳統(tǒng)的稅種均有大幅增長，雖說永不加賦，但1895年后，迫于《馬關(guān)條約》賠款的壓力，清廷也開始提高田賦，到1911年，田賦收入達(dá)到4800多萬兩。至于鹽稅，清廷通過鹽稅抽厘和食鹽加價的方式，大幅提升了鹽稅收入，1911年這項收入竟高達(dá)4600多萬兩。而關(guān)稅的增加，與列強打開中國國門有很大的關(guān)系，以前只有廣州一口通商，后來，各種不平等條約將越來越多的城市辟為通商口岸，客觀上擴大了海外貿(mào)易的規(guī)模，關(guān)稅收入自然水漲船高，1911年已經(jīng)達(dá)到了4300多萬兩。

鐵路是清朝末年另一項新興收入。最早的時候，清廷認(rèn)為鐵路破壞風(fēng)水，不肯修路。后來甲午戰(zhàn)敗，清廷才發(fā)現(xiàn)，清軍雖本土作戰(zhàn)，但因為沒有鐵路，援軍、物資依靠馬拉車推，貽誤了戰(zhàn)機，于是，開始修建鐵路。很快，大清官員們發(fā)現(xiàn)了鐵路另一個妙處：火車一響，黃金萬兩。尤其是1906年通車的盧漢鐵路，去掉借款利息、成本，每年還凈賺三百多萬兩白銀，這還不算各地火車站所帶來的商稅收入。于是，在利益的驅(qū)動下，清廷從討厭鐵路，到瘋狂修路，鐵路已成了清廷眼中的香餑餑。由于早先已經(jīng)把一些地方路權(quán)賣給了民間資本，為了把蛋糕獨占，1911年清廷宣布鐵路國有，將民營鐵路和路權(quán)全部收回，由此引發(fā)保路運動，這也成為了武昌起義的導(dǎo)火索。

所以，清朝財政收入突飛猛進(jìn)的原因，我們用八個字可以概括：橫征暴斂，與民爭利。雖然清廷掙了很多銀子，卻已是民心盡失，江山能長久，那才叫怪事。但清廷不知道這一些，自以為有錢就可以江山永固，1911年10月4日，清廷頒布了國歌《鞏金甌》，其中一句歌詞是“帝國蒼穹保”，大清自我感覺可謂良好。六天后，武昌起義的槍聲成為大清的喪鐘。1912年1月初，清廷度支部公布了1911年財政收入：30191萬兩銀子，這是個史無前例的數(shù)字，清朝財政收入喜破三億大關(guān)。一個多月后，即1912年2月12日，清帝下詔遜位，至此，清朝結(jié)束了對中國268年的統(tǒng)治。